Förbered dig för ditt svenska AM-körkort för moped genom att bemästra utmaningarna med att köra i mörker och skymning. Den här lektionen täcker viktiga tekniker för att effektivt använda dina strålkastare och anpassa din hastighet för att säkert navigera i förhållanden med svag sikt, vilket direkt förbereder dig för viktiga teoriprovsämnen och självförtroende i verklig körning.
Att köra EU-moped under mörka timmar eller i skymning innebär unika utmaningar och kräver en god förståelse för belysningsregler och säkerhetsprinciper. För dig som har ett svenskt AM-körkort för EU-moped är det inte bara ett lagkrav att bemästra korrekt användning av strålkastare och upprätthålla optimal synlighet, utan en grundläggande aspekt av trafiksäkerheten. Den här lektionen ger dig nödvändiga strategier för att se hinder tydligt och, framför allt, bli sedd av andra trafikanter, vilket avsevärt minskar risken för kollisioner.
Nivån av naturligt ljus varierar under dagen och året, särskilt på Sveriges nordliga breddgrader. EU-mopedister måste förstå när konstgjord belysning blir obligatorisk och hur olika ljusförhållanden påverkar deras perception och den allmänna säkerheten.
Mörker avser den tid då det naturliga omgivande ljuset är otillräckligt för säker visuell perception utan konstgjord belysning. Detta inträffar vanligtvis efter solnedgång och före soluppgång. Det kan variera från totalt mörker, som på obelysta landsbygdsvägar, till partiellt mörker i urbana områden där gatubelysning ger viss upplysning. Även med gatubelysning är det viktigt att inte anta att den eliminerar behovet av din EU-mopeds strålkastare. Gatubelysning belyser främst omgivningen, inte nödvändigtvis vägbanan framför din EU-moped på de nödvändiga säkerhetsavstånden.
Skymning, som ofta kallas tusenmetersljus (civil twilight på engelska), är övergångsperioden 30 minuter före soluppgång och 30 minuter efter solnedgång. Under denna tid minskar (efter solnedgång) eller ökar (före soluppgång) det omgivande ljuset, men det är varken fullt dagsljus eller totalt mörker. Svensk trafiklagstiftning föreskriver att strålkastare måste vara tända under civil skymning, vilket definieras som den period då solen befinner sig mellan 0° och 6° under horisonten. Även om sikten verkar acceptabel för blotta ögat under skymningen, måste din EU-mopeds strålkastare vara tända som ett lagkrav för att säkerställa att du är tydligt synlig för andra.
Ljusnivån i omgivningen är den uppmätta belysningen (i lux) från alla naturliga och konstgjorda källor, exklusive din EU-mopeds egna ljus. Denna nivå är en kritisk faktor för att bestämma när konstgjord belysning blir nödvändig.
Trafikverkets riktlinjer rekommenderar i praktiken att EU-mopedens strålkastare ska användas när ljuset i omgivningen understiger 10 lux. Att enbart förlita sig på ett starkt upplyst skyltfönster eller ett belyst stadstorg upphäver inte denna regel; kravet gäller hela vägbanan, inte bara isolerade ljusa punkter.
Att förstå och korrekt använda din EU-mopeds belysningssystem är avgörande för att både se och bli sedd. Varje typ av lampa har ett specifikt syfte och styrs av strikta regler.
Halvljuset, även känt som "dipped beam", är din EU-mopeds standardinställning för strålkastare. Det ger ett brett, kortdistans ljusmönster som är riktat nedåt för att belysa vägen direkt framför utan att blända mötande trafik eller förare av fordon som du följer.
Typiska användningsområden:
Lagliga begränsningar: Halvljuset måste vara tänt när det naturliga ljuset är otillräckligt, vilket inkluderar civil skymning och andra förhållanden där sikten är nedsatt.
Fjärrljuset, eller "full beam", är ett kraftfullare, smalare och långdistans ljusmönster som projicerar ljuset längre fram än halvljuset. Det är utformat för maximal framåtriktad synlighet.
Typiska användningsområden:
Lagliga begränsningar: Fjärrljus är villkorligt tillåtet men kraftigt begränsat. Du måste blända ner till halvljus när:
Underlåtenhet att snabbt blända ner från helljus kan orsaka tillfällig blindhet (bländning) för andra trafikanter, vilket ökar kollisionsrisken avsevärt.
Dimstrålkastare är lågt monterade, vidvinkliga och lågintensiva lampor som är specifikt utformade för att tränga igenom dimma, dis eller kraftigt regn genom att belysa vägbanan direkt framför fordonet. De är inte en ersättning för dina huvudsakliga strålkastare.
Typiska användningsområden:
Lagliga begränsningar: Dimstrålkastare måste användas utöver ditt halvljus, aldrig som en fristående ljuskälla för framåtriktad belysning. Att endast använda dimstrålkastare i kraftigt regn ger otillräcklig sikt framåt och är olagligt.
Varselljus (DRL) är lågintensiva lampor som automatiskt aktiveras på nyare EU-mopeder under dagtid. Deras primära syfte är att göra EU-mopeden mer synlig för andra trafikanter under dagen.
Lagliga begränsningar: Varselljus anses inte vara huvudsaklig belysning och är aldrig en ersättning för halvljus under mörker, skymning eller andra förhållanden med låg sikt.
Många moderna EU-mopeder är utrustade med automatiska belysningssystem som använder sensorer för att detektera ljusnivån i omgivningen och aktivera strålkastarna därefter. Även om det är bekvämt, är det förarens ansvar att säkerställa att dessa system fungerar korrekt och att strålkastarna är tända när lagen kräver det. Dessa system bör kalibreras för att aktiveras vid civil skymning. Om ett automatiskt system går sönder måste du manuellt aktivera ditt halvljus.
Medan din EU-mopeds ljus lyser upp vägen för dig, ser till att annan trafik kan se dig med reflexutrustning. Denna dubbelsidiga synlighet är avgörande för EU-mopedister, som betraktas som sårbara trafikanter.
Retroreflekterande material, vanligt i kläder med hög synlighet, fungerar genom att returnera ljus direkt till dess källa. Det innebär att när en annan fordons strålkastare lyser på dig, studsar det reflekterande materialet det ljuset tillbaka till deras ögon, vilket gör att du framstår som mycket ljusare än kläder utan reflexer. Detta ökar din synlighet avsevärt, särskilt på avstånd.
Svensk lag är tydlig när det gäller krav på reflektiva element:
En av de mest grundläggande principerna för körning i mörker är sambandet mellan hur långt du kan se och hur långt du behöver för att bromsa.
I mörker måste din belysta siktsträcka alltid vara större än eller lika med din beräknade bromssträcka. Om du inte kan se tillräckligt långt framåt för att stanna säkert inom den sträckan kör du för fort.
Exempel: Vid 45 km/h på en torr väg kan din totala bromssträcka vara cirka 15 meter. Om ditt halvljus bara lyser 30 meter framåt har du en säker marginal. Men om vägen är våt, ökar din bromssträcka, så din säkra hastighet skulle behöva vara lägre för att upprätthålla den marginalen.
Denna avgörande princip dikterar att du måste anpassa din hastighet så att din EU-mopeds synsträcka inte överskrider strålkastarens belysta räckvidd. Detta innebär att du måste sänka hastigheten i mörker.
Rekommendation: I mörker rekommenderas det generellt att sänka hastigheten med 20-30% av den normala hastighetsgränsen för samma typ av väg. Denna minskning kompenserar för:
Utöver mekaniska belysningssystem spelar mänsklig fysiologi en betydande roll för säkerheten vid nattkörning. Våra ögon och hjärnor fungerar annorlunda i svagt ljus, vilket direkt påverkar vår förmåga att upptäcka hinder och reagera i tid.
I svagt ljus ökar ögats reaktionstid. Detta beror på att stavarna i din näthinna, som är ansvariga för syn i svagt ljus, tar längre tid att aktiveras och skicka signaler till hjärnan jämfört med tapparna, som hanterar färg och detaljer i starkt ljus. Denna fördröjning kan lägga till ytterligare 0,2 till 0,4 sekunder till din perceptions- och reaktionstid.
Implikation: Denna till synes lilla fördröjning motsvarar flera extra meter som färdas innan du ens börjar bromsa. Till exempel, vid 45 km/h, innebär en extra 0,4 sekunder ytterligare 5 meters färdsträcka. Detta understryker ytterligare behovet av hastighetsanpassning.
Mörker försämrar också din allmänna synskärpa (skärpa) och minskar ditt perifera seende. Objekt framstår som mindre distinkta och färgdiskrimineringen minskar. Detta gör det svårare att identifiera potentiella hinder, bedöma avstånd och upptäcka rörelser i kanten av ditt synfält, som djur som skuttar ut från sidan av vägen.
Bländning uppstår när intensivt ljus (t.ex. från felaktigt använd helljus) kommer in i dina ögon, vilket orsakar tillfällig synnedsättning. Detta kan minska en mötande förares synskärpa med upp till 90 % under en halv sekund eller mer, vilket potentiellt hindrar dem från att se dig eller annan kritisk trafikinformation. Att undvika bländning är inte bara en artighet; det är en laglig och säkerhetsmässig skyldighet.
Svensk trafiklagstiftning (Trafikförordning 1998:112) fastställer tydliga regler gällande belysning för alla fordon, inklusive AM-klassade EU-mopeder. Efterlevnad är obligatorisk.
Även erfarna förare kan ibland göra misstag med belysningen. Att vara medveten om dessa vanliga fel kan hjälpa dig att vara säker och följa reglerna.
| Överträdelse | Varför det är fel | Korrekt beteende | Typisk konsekvens |
|---|---|---|---|
| Användning av helljus nära andra trafikanter. | Orsakar bländning och tillfällig blindhet för andra, vilket skapar en farlig situation. | Blända ner till halvljus omedelbart när någon trafikant (fordon, cyklist, fotgängare) befinner sig inom 200 meter. | Böter; ökad kollisionsrisk. |
| Körning utan strålkastare i skymningen eftersom gatubelysningen är tänd. | Svensk lag kräver strålkastare under civil skymning och mörker, oavsett omgivande gatubelysning. | Slå på halvljuset vid början av civil skymning. | Påföljd för "underlåtenhet att använda belysning". |
| Att förlita sig enbart på dimstrålkastare i kraftigt regn eller dimma. | Dimstrålkastare ger otillräcklig framåtriktad belysning och ersätter inte huvudljuset; de är ett komplement. | Håll halvljuset tänt och lägg till dimstrålkastare endast som ett komplement under svåra förhållanden. | Minskad synlighet; högre sannolikhet för olycka. |
| Att inte bära reflexutrustning på mörka vägar. | Gör EU-mopedförarens silhuett extremt svår att upptäcka, särskilt från sidan eller bakifrån, under begränsat ljus. | Bär alltid en reflexväst/jacka och se till att din EU-moped har fungerande reflexer vid dålig sikt. | Ökad sannolikhet att bli påkörd; lagbrott. |
| Att anta att automatiska strålkastare alltid är pålitliga. | Systemfel kan inträffa på grund av fel eller urladdade batterier, vilket lämnar dig utan ljus utan att du vet om det. | Kontrollera manuellt strålkastarnas funktion före varje körning vid dålig sikt. Om det automatiska systemet inte fungerar, aktivera manuellt. | Kan stoppas av polisen; betydande kollisionsrisk. |
| Användning av icke-standardiserade, överdrivet starka strålkastarspolar. | Eftermarknadsspolar kan överskrida lagliga gränser för ljusintensitet, vilket orsakar överdriven bländning för andra. | Använd endast godkända OEM-spolar (Original Equipment Manufacturer) som uppfyller svenska säkerhetsstandarder. | Böter; utrustning kan anses osäker. |
Korrekt användning av din EU-mopeds belysning kan variera betydligt beroende på den miljömässiga kontexten.
Även på väl upplysta stadsgator är ditt halvljus obligatoriskt under mörker och skymning. Gatubelysning ger generell belysning men lyser ofta inte tillräckligt upp vägen direkt framför din EU-moped för att säkerställa att din fulla bromssträcka är synlig. Helljus är strikt förbjudet i stadsmiljö på grund av den ständiga närvaron av andra trafikanter, fotgängare och cyklister, som skulle bländas.
Detta är de primära miljöerna där helljus kan användas. Om det inte finns någon annan trafik (mötande, föregående eller sårbara användare) inom 200 meter, slå på helljuset för att maximera din siktsträcka. Kom dock ihåg att helljus har begränsad perifer belysning. Även med helljus rekommenderas en hastighetssänkning på cirka 20 % för att kompensera för potentiella hinder (t.ex. djur, obelysta föremål) som kan dyka upp från sidorna.
När du kör in i en tunnel, tänd halvljuset omedelbart, oavsett tid på dygnet. Tunnlar, även om de är delvis upplysta, representerar en plötslig förändring i ljusförhållanden som kan tillfälligt försämra din syn. Om en tunnel är helt obelyst och det inte finns någon annan trafik inom 200 meter, får du använda helljus, men detta är ett sällsynt scenario. I de flesta tunnlar avråds helljus på grund av reflektioner från tunnelväggarna som kan orsaka intensiv bländning för andra förare.
Om du transporterar en tung last eller drar en släpvagn med din EU-moped (om tillåtet), kan EU-mopedens körhöjd ändras, vilket potentiellt sänker vinkeln på dina strålkastare. Detta kan avsevärt minska din effektiva siktsträcka. Kontrollera och justera regelbundet strålkastarnas vinkel för att säkerställa att de ger optimal belysning utan att blända andra. Se också till att alla reflekterande ytor (på din EU-moped och utrustning) är rena för maximal effektivitet.
Denna checklista sammanfattar de viktigaste åtgärderna och övervägandena för säker EU-mopedkörning vid låg sikt.
Genom att noggrant tillämpa dessa principer och följa svenska trafikregler kan du avsevärt förbättra din säkerhet och andras säkerhet när du kör din EU-moped i mörker och skymning.
Översikt över lektionsinnehåll
Utforska alla enheter och lektioner som ingår i denna körteorikurs.
Utforska sökämnen som elever ofta letar efter när de studerar Körning i mörker och skymning (strålkastar användning). Dessa ämnen speglar vanliga frågor om trafikregler, körsituationer, säkerhetsråd och teoriförberedelser på lektionsnivå för elever i Sverige.
Bläddra bland fler körteorilektioner som täcker relaterade trafikregler, vägmärken och vanliga körsituationer kopplade till detta ämne. Förbättra din förståelse för hur olika regler samverkar i vardagliga trafiksituationer.
Förstå svenska trafikregler för mopedkörning i svagt ljus. Den här lektionen täcker effektiv användning av strålkastare, anpassning av hastighet för minskad synlighet och vikten av reflexutrustning för förare med AM-behörighet.
Den här lektionen behandlar de specifika utmaningarna med att köra motorcykel på natten eller under förhållanden med svagt ljus. Du kommer att lära dig hur du använder dina strålkastare mest effektivt, hur du hanterar bländning från mötande trafik och hur mörkret påverkar din djupseende och förmåga att bedöma avstånd. Strategier för att upptäcka nattaktiva djur och den ökade vikten av att bära reflexutrustning för att synas av andra är också viktiga delar av denna nödvändiga säkerhetslektion.
Den här lektionen täcker strategier för säker körning när sikten är försämrad. Du kommer att lära dig korrekt användning av olika ljussystem: när du ska använda halvljus, helljus och hur du undviker att blända andra förare. Lektionen förklarar också specifika regler för användning av främre och bakre dimljus samt ger tekniker för att navigera säkert i tät dimma eller kraftigt nederbörd genom att sänka hastigheten och använda vägkanten som guide.
Denna lektion beskriver de lagliga kraven för moppebelysning i Sverige och ger bästa praxis för körning på natten eller under förhållanden med svagt ljus. Den förklarar korrekt användning av halv- och helljus, vikten av ett fungerande bakljus och reflexernas roll för att synas. Målet är att säkerställa att föraren är så synlig som möjligt för andra och kan lysa upp vägen framför adekvat.
Den här lektionen fokuserar på strategier för att göra dig mer synlig för andra trafikanter, en kritisk faktor för motorskyddssäkerhet. Du kommer att lära dig hur du strategiskt använder filpositionering för att undvika andra förares döda vinklar och för att maximera din egen sikt genom kurvor och korsningar. Innehållet täcker också effektiviteten av reflexkläder och användningen av belysning för att säkerställa att du syns under alla förhållanden.
Den här lektionen fokuserar på att skapa en fullständig medvetenhet om trafiksituationen runt ditt fordon. Du kommer att lära dig korrekt procedur för att använda dina inre och yttre speglar i ett kontinuerligt skanningsmönster. Avgörande är att lektionen förklarar vad döda vinkeln (döda vinkeln) är, var den finns och varför en fysisk nack-kontroll över axeln är ett icke-förhandlingsbart säkerhetssteg innan någon sidorörelse som filbyte eller sväng.
Denna lektion täcker korrekt tolkning och respons på alla former av ljus- och ljudsignaler som en motorcyklist kommer att stöta på. Du kommer att studera trafikljusens sekvenser, reglerna för användning av blinkers och varningsblinkers, samt de lagligt tillåtna användningarna av signalhornet. Korrekt användning av dessa signaler är en fundamental aspekt av säker körning, eftersom det tydligt kommunicerar dina avsikter till andra trafikanter och hjälper till att förhindra missförstånd och kollisioner.
Den här lektionen fokuserar på proaktiva strategier för att öka en mopedförares synlighet för andra förare. Den förespråkar starkt användningen av synliga och reflekterande kläder, hjälmar och tillbehör för att sticka ut i trafiken. Dessutom återbesöks konceptet med placering i filen som ett verktyg för att undvika att hamna i andra förares döda vinklar och för att skapa en mer framträdande närvaro på vägen.
Denna lektion betonar vikten av en omfattande visuell scanningsrutin som inkluderar regelbundna spegelkontroller och obligatoriska huvudkontroller (skuldersvep) för att täcka döda vinklar. Den förklarar att speglar ensamma inte är tillräckliga och att en fysisk vridning av huvudet krävs före varje sidledes rörelse. Denna vana är grundläggande för att förhindra kollisioner vid filbyten, påfarter eller svängar.
Den här lektionen behandlar det viktiga ämnet kommunikation i trafiken med hjälp av fordonets inbyggda signalanordningar. Du får lära dig reglerna för hur du använder dina körriktningsvisare (blinkers) i god tid före en sväng eller filbyte. Innehållet förklarar också korrekt användning av varningsblinkers i nödsituationer och de mycket begränsade, specifika omständigheter då användning av signalhorn är tillåtet för att avvärja omedelbar fara.
Denna lektion fokuserar på den höga graden av försiktighet som krävs vid körning i bostadsområden. Du kommer att lära dig reglerna för speciella zoner som 'gångfartsområde' och behovet av att navigera runt hastighetsdämpande åtgärder som farthinder. Det centrala temat är att förutse oförutsägbart beteende från boende, särskilt barn, och hantera riskerna med parkerade bilar som kraftigt begränsar sikten.
Lär dig avgörande strategier för att säkerställa att du syns av andra trafikanter när du kör moped i mörker eller skymning. Täcker korrekt belysning, reflexkläder och tekniker för farlighetsuppfattning specifika för svenska vägar.
Denna lektion beskriver de lagliga kraven för moppebelysning i Sverige och ger bästa praxis för körning på natten eller under förhållanden med svagt ljus. Den förklarar korrekt användning av halv- och helljus, vikten av ett fungerande bakljus och reflexernas roll för att synas. Målet är att säkerställa att föraren är så synlig som möjligt för andra och kan lysa upp vägen framför adekvat.
Den här lektionen behandlar de specifika utmaningarna med att köra motorcykel på natten eller under förhållanden med svagt ljus. Du kommer att lära dig hur du använder dina strålkastare mest effektivt, hur du hanterar bländning från mötande trafik och hur mörkret påverkar din djupseende och förmåga att bedöma avstånd. Strategier för att upptäcka nattaktiva djur och den ökade vikten av att bära reflexutrustning för att synas av andra är också viktiga delar av denna nödvändiga säkerhetslektion.
Den här lektionen fokuserar på proaktiva strategier för att öka en mopedförares synlighet för andra förare. Den förespråkar starkt användningen av synliga och reflekterande kläder, hjälmar och tillbehör för att sticka ut i trafiken. Dessutom återbesöks konceptet med placering i filen som ett verktyg för att undvika att hamna i andra förares döda vinklar och för att skapa en mer framträdande närvaro på vägen.
Den här lektionen täcker strategier för säker körning när sikten är försämrad. Du kommer att lära dig korrekt användning av olika ljussystem: när du ska använda halvljus, helljus och hur du undviker att blända andra förare. Lektionen förklarar också specifika regler för användning av främre och bakre dimljus samt ger tekniker för att navigera säkert i tät dimma eller kraftigt nederbörd genom att sänka hastigheten och använda vägkanten som guide.
Den här lektionen fokuserar på strategier för att göra dig mer synlig för andra trafikanter, en kritisk faktor för motorskyddssäkerhet. Du kommer att lära dig hur du strategiskt använder filpositionering för att undvika andra förares döda vinklar och för att maximera din egen sikt genom kurvor och korsningar. Innehållet täcker också effektiviteten av reflexkläder och användningen av belysning för att säkerställa att du syns under alla förhållanden.
Denna lektion ägnas åt fotgängarsäkerhet och lär förare att ständigt vara medvetna om människor till fots, särskilt i livliga stadsmiljöer. Den förstärker den absoluta skyldigheten att väja vid markerade korsningar och uppmuntrar till ett försiktigt förhållningssätt i områden som skolor och shoppingdistrikt. Innehållet betonar vikten av att förutsäga oförutsägbara handlingar, särskilt från barn eller distraherade fotgängare.
Denna lektion uppmuntrar till ett tankesätt där körstilen anpassas till de specifika utmaningarna för varje årstid. Den täcker säsongsbundna faror som våta löv på hösten, löst grus efter vintern och solbländning på sommaren. Genom att vara medveten om dessa förutsägbara förändringar kan förare proaktivt justera sin teknik och upprätthålla säkerheten under hela året.
Den här lektionen behandlar de allvarliga farorna med att köra moped i snö och is. Den förklarar hur man identifierar potentiella faror som svart is och betonar att det säkraste valet är att undvika att köra i sådana förhållanden. För situationer där det inte kan undvikas, ger den råd om extremt försiktiga manövrar och förberedelse av fordonet.
Den här lektionen lär ut den avgörande färdigheten att anpassa hastigheten efter rådande förhållanden och betonar att den angivna hastighetsgränsen är ett maximum, inte ett mål. Den täcker olika scenarier som regn, dimma, tät trafik och dåliga vägbeläggningar och förklarar varför det är viktigt att minska hastigheten för att upprätthålla fordonskontroll och säkerhet. Målet är att odla ett proaktivt tankesätt där föraren ständigt bedömer risker och anpassar sin hastighet därefter.
Den här lektionen beskriver de specifika risker som är förknippade med körning på våta vägar, inklusive betydligt ökade bromssträckor och risken för vattenplaning. Den förklarar hur man känner igen förhållanden där vattenplaning är trolig och vikten av att minska hastigheten. Förare kommer att lära sig att använda mjukare gas-, broms- och styrinmatningar för att bibehålla grepp och kontroll.
Hitta tydliga svar på vanliga frågor som elever har om Körning i mörker och skymning (strålkastar användning). Lär dig hur lektionen är uppbyggd, vilka mål inom körkortsteori den stödjer och hur den passar in i den övergripande studievägen med enheter och kursprogression i Sverige. Dessa förklaringar hjälper dig att förstå centrala begrepp, lektionsupplägg och provfokuserade studiemål.
I Sverige måste din mopeds halvljus vara tänt hela tiden vid körning, både dag och natt, för ökad synlighet. Se till att den är korrekt inställd för att lysa upp vägen framför utan att blända mötande förare eller de du följer. Helljus bör endast användas när det inte finns mötande trafik och du behöver se längre, kom ihåg att blända ner i god tid.
Det finns ingen enskild fast hastighetssänkning, men du måste anpassa din hastighet så att du kan stanna säkert inom det avstånd du kan se tydligt framåt. Detta innebär vanligtvis en betydande hastighetssänkning i mörker jämfört med dagsljus. Tänk alltid på vägunderlaget, potentiella faror som fotgängare eller djur, och räckvidden för dina strålkastare.
Reflexkläder gör dig mycket mer synlig för andra trafikanter, särskilt bilförare, vars strålkastare kan reflektera från dem. Detta är avgörande på natten eller vid dåliga ljusförhållanden när dina egna strålkastare kanske inte räcker till för att andra ska upptäcka dig i tid, vilket avsevärt minskar risken för en kollision.
Skymning, eller tusanmössa, utgör en utmaning eftersom dina ögon ännu inte har anpassat sig helt till mörkret, och andra förare kan också ha reducerad synlighet. Även om du fortfarande kan ha lite omgivande ljus, är det viktigt att använda dina strålkastare och vara extra vaksam. Förhållandena kan snabbt förändras från skymning till mörker, så att förutse dessa förändringar är nyckeln.
Ja, det svenska teoriprovet för klass AM kommer att innehålla frågor om korrekt belysning och synlighet. Du kommer att testas på när du ska använda strålkastare, vikten av att vara synlig och hur du anpassar din körning baserat på ljusförhållanden. Att förstå dessa regler är avgörande för att klara provet och köra säkert.